MOTOR BOOST

Nové turbo zničené za pár tisíc km? 6 skrytých příčin

Turbodmychadla · Zveřejněno · Autor: Motor Boost

Vyměnili jste turbo a po pár tisících kilometrech je po něm? Turbo málokdy umírá samo. Prozkoumejte 6 nejčastějších příčin, olej v intercooleru a checklist před montáží.

Je to noční můra každého řidiče: zaplatíte desítky tisíc za nové nebo repasované turbo a za pár týdnů se vrátí stejné pískání, kouř a ztráta výkonu. Téměř vždy to ale není vada nového dílu. Turbo se otáčí ve vysokých otáčkách, je mazané motorovým olejem a pracuje v horkém prostředí. Pokud se po výměně neodstraní příčina, která zničila to první, zničí i to druhé.

Zdroje z oboru se v tom shodují: většina poruch turb nemá původ v turbu samotném, ale v mazání, čistotě oleje, přívodu vzduchu nebo výfuku. Níže najdete 6 nejčastějších příčin a také praktický checklist, co zkontrolovat před montáží.

1. Nedostatek nebo znečištěný olej

Hřídel turba se točí na olejovém filmu. Pokud olej chybí, je příliš hustý nebo je plný sazí, kovových otěrů či paliva, ložiska se během chvíle přehřejí a opotřebují. Podle zdrojů z oboru je právě nedostatek oleje nejčastější příčinou selhání turb.

Co s tím:

  • vyměňte olej i olejový filtr vždy spolu s turbem,
  • použijte olej se specifikací předepsanou výrobcem auta,
  • zkontrolujte hladinu oleje a nenechte ji klesnout pod minimum,
  • ověřte, že nedochází k ředění oleje palivem (typické u dieselů s problémy se vstřikovači nebo s častou regenerací DPF).

    • 2. Ucpaný nebo zakoksovaný olejový přívod a vratné vedení

    Olej musí do turba přitékat a z turba volně odtékat. Přívodní trubička bývá po letech zakoksovaná a vratné potrubí zanesené, deformované nebo nesprávně položené. V takovém případě turbo dostane málo oleje, případně se olej zpětně vtlačí do těsnění a objeví se v sání.

    Výrobce turb WP ve své české montážní příručce doporučuje při výměně turba vyměnit přívodní i vratné vedení oleje za nové a na olejových přípojkách nepoužívat těsnicí tmel, protože se může dostat do mazacího systému a ucpat ho.

    3. Zbytky po předchozí poruše

    Když se rozpadne dmychadlové kolo, úlomky se nezastaví na turbu. Putují do intercooleru, sacího potrubí a v nejhorším případě až do válců. Stejně tak může v systému zůstat olej nebo saze. Nové turbo pak po pár tisících km znovu poškodí cizí tělesa.

    Před montáží proto:

  • prohlédněte a vyčistěte intercooler a sací potrubí,
  • zkontrolujte, zda v hadicích a v potrubí nezůstaly úlomky,
  • při podezření na kovové částice v intercooleru zvažte jeho výměnu místo čištění.

    • 4. Montáž bez předmazání a špatný první start

    První sekundy po montáži jsou pro turbo nejkritičtější. Pokud do něj olej ještě nedorazil a motor se rozběhne naplno, ložisko běží nasucho. Servisní příručky proto doporučují:

  • turbo nemontovat „suché“, olej nalít do přívodního otvoru,
  • před nastartováním motor jen protočit startérem (bez nastartování), aby olejové čerpadlo naplnilo okruh,
  • po nastartování zkontrolovat těsnost spojů a vratné potrubí,
  • do zahřátí oleje turbo nezatěžovat.

    • Názory na předmazání se různí. Někteří mechanici tvrdí, že u turba mazaného z výroby stačí nastartovat a nechat chvíli volnoběh. Rozhodující je postup výrobce turba a auta, takže se řiďte montážním návodem.

    5. Problémy se vzduchem a výfukem

    Turbo je vzduchová pumpa, takže potřebuje volný přívod vzduchu i volný odvod spalin.

  • Zanesený vzduchový filtr nebo hadice, která se při zátěži zavře, může způsobit podtlak na sání a nasávání oleje přes těsnění turba.
  • Netěsnosti v sacím potrubí nebo intercooleru zvyšují zátěž turba, protože musí pracovat v ještě vyšších otáčkách, aby dosáhlo požadovaného tlaku.
  • Ucpaný DPF nebo katalyzátor zvyšuje protitlak ve výfuku, čímž turbo trpí. Více se dozvíte v článku Ucpané DPF? Než ho vyhodíte, zkuste tohle.

    • Pokud auto padá do nouzového režimu, podívejte se do článku Auto spadlo do nouzového režimu. S potížemi s přeplňováním často souvisí.

    6. Způsob jízdy

    Turbo je citlivé na zacházení:

  • Studený start: olej ještě nemá správnou viskozitu a olejový film je slabý. Prvních několik minut nejezděte s vysokými otáčkami.
  • Rychlé vypnutí po tvrdé jízdě: olej na rozpálené hřídeli se může zakoksovat. Po dlouhé jízdě po dálnici, tažení přívěsu nebo ostrém stoupání nechte motor krátce (zhruba 30 sekund) běžet na volnoběh nebo posledních pár kilometrů jeďte klidněji.
  • Mýtus: po běžné jízdě po městě nebo při pomalém dojezdu domů dochlazování u moderních vodou chlazených turb obvykle potřeba není.

    • Olej v intercooleru: je to vždy vina turba?

    Olej v hadicích nebo v intercooleru patří k nejčastějším dotazům na fórech. Nemusí jít o vadu turba. Možné příčiny:

  • Opotřebená ložiska nebo těsnění turba. Nejčastější podezřelý, zvlášť pokud olej přibývá a z výfuku jde modrý kouř.
  • Odvětrání klikové skříně (PCV). Olejové páry se mohou dostávat do sání touto cestou. Lehký olejový povlak se vyskytuje u řady motorů, ale louže oleje je důvod ke kontrole.
  • Ucpané nebo úzké vratné vedení oleje z turba.
  • Zbytky starého oleje po předchozí poruše.

    • Doporučený postup: odpojte sací hadici, prohlédněte ji a zkontrolujte, odkud olej přichází. U dieselů je olej v sání zvlášť nebezpečný, protože ho motor může začít spalovat a „vytáčet se“ (viz náš článek 5 jasných příznaků, že vaše turbo odchází). Pokud olej přibývá a kouří výfuk, nejezděte dál.

    Checklist před montáží nového turba

  • Zjistěte příčinu poruchy původního turba, ne jen její následek.
  • Vyměňte olej a olejový filtr.
  • Vyměňte přívodní a vratné olejové vedení, nepoužívejte tmel.
  • Vyčistěte (nebo vyměňte) intercooler a sací potrubí.
  • Zkontrolujte vzduchový filtr a hadice, zda netěsní.
  • Zkontrolujte, zda není ucpaný DPF nebo katalyzátor.
  • Turbo před montáží předmažte olejem, motor nejdřív jen protočte.
  • Po nastartování zkontrolujte těsnost a nezatěžujte, dokud není olej zahřátý.

    • Dobrá montáž ovlivňuje i záruku: podle našich obchodních podmínek neodpovídáme za vady způsobené neodbornou montáží, nesprávným používáním nebo nedodržením podmínek záručního listu.

    Nejčastější dotazy

    Proč mi nové turbo vydrželo jen pár týdnů?

    Nejčastěji proto, že se při výměně neodstranila původní příčina: nedostatek nebo špatný olej, ucpaný olejový přívod, úlomky v sání nebo zanesený výfuk. Nové turbo se pak zničí stejným způsobem jako to první.

    Musím vyměnit olej při výměně turba?

    Ano, doporučuje se vyměnit olej i olejový filtr. Znečištěný olej je jednou z hlavních příčin poškození ložisek turba.

    Co když mi z turba teče olej?

    Zkontrolujte, odkud přesně olej uniká: z těsnění turba, olejových přípojek, nebo vratného vedení. Pokud ho najdete i v intercooleru, kontaktujte servis. Při modrém kouři z výfuku nejezděte dál.

    Jak dlouho zajíždět nové turbo?

    Specifické zajíždění není nutné, důležité ale je předmazání před prvním startem a pozvolné zahřátí oleje. Po montáži nejezděte hned naplno.

    Tip od MotorBoost

    Nejste si jistí, proč vaše turbo odešlo? Napište nám přes stránku Kontakt, poradíme vám se správným typem repasovaného turba a také s tím, co je před montáží dobré zkontrolovat. Nabídku najdete v kategorii turbodmychadla.

    Díly a služby k článku

    ← Zpět do Rádce